Вътрешната структура на скоростната кутия е основен фактор, определящ нейните трансмисионни характеристики и експлоатационен живот. Типичната скоростна кутия се състои от корпус, трансмисионни компоненти, опорни елементи и спомагателни системи. Тези компоненти работят заедно чрез прецизен дизайн и сглобяване, за да постигнат ефективно преобразуване на мощността и стабилно предаване.
Корпусът, като основен скелет на скоростната кутия, побира вътрешните части, понася натоварвания и осигурява уплътнителна защита. Обикновено се изработва от чугун или високо{1}}здрава алуминиева сплав, с прецизно-обработени вътрешни стени, за да се гарантира коаксиалността и хлабината на зацепване на зъбните двойки. Добре-проектираната структура на корпуса не само разпръсква радиалните и аксиалните сили, генерирани по време на работа, но също така подобрява ефективността на разсейване на топлината чрез оптимизирано разположение на ребрата за разсейване на топлината, поддържайки стабилна вътрешна температура.
Компонентите на трансмисията са основните функционални единици на скоростната кутия, включващи главно комплекти зъбни колела, двойки червячни зъбни колела или планетарни зъбни предавки. Зъбните колела са изработени предимно от високо-качествена легирана стомана и са подложени на карбуризиране и охлаждане, като се постига точност на профила на зъбите от ISO 6 или по-висока, осигурявайки максимална контактна площ по време на зацепване и намалявайки удара и износването. Слънчевото зъбно колело, планетарните зъбни колела и вътрешното зъбно колело на редуктор с планетарни зъбни колела трябва да бъдат прецизно съвпадащи по отношение на модула и ъгъла на натиск, за да се постигне предаване-натоварване. Задвижванията с червячна предавка изискват прецизен контакт между спиралата на червяка и зъбната повърхност на червячното колело, за да се намалят загубите от триене при плъзгане.
Поддържащите компоненти се отнасят главно до лагерната система, като обикновено се използват конусни ролкови лагери или кръстосани ролкови лагери за справяне с радиални и аксиални натоварвания. Монтажната позиция на лагера и настройката за предварително натоварване влияят пряко върху точността на предаване. Високо{2}}прецизните лагери могат да контролират хлабината на редуктора в рамките на дъгови минути, отговаряйки на строгите изисквания на серво системите.
В спомагателната система смазването и уплътнението са особено критични. Смазочното масло не само намалява триенето, но също така премахва зацепващата топлина и отмива примесите. Системите за принудително смазване използват маслени помпи за доставяне на масло до зоната на зацепване и позициите на лагерите, като работят заедно с магнитни филтри за улавяне на метални частици. Уплътнителната структура използва комбинация от уплътнителни пръстени и лабиринтен прахоустойчив дизайн за предотвратяване на изтичане на лубрикант и навлизане на външни замърсители.
Като цяло, структурният дизайн на редуктора трябва да постигне баланс между здравина, прецизност, разсейване на топлината и поддръжка. С напредъка в технологията за обработка и симулационния анализ непрекъснато се появяват нови структури като модулни корпуси и интегрирани сензорни интерфейси, което допълнително подобрява адаптивността към околната среда и нивото на интелигентност на скоростните редуктори. Тази прецизна структурна координация ги прави незаменим основен център в индустриалните преносни системи.
